Республика по ряду причин критически нуждалась в существовании железнодорожной отрасли.

Если бы не был произведен капитальный ремонт Абхазской железной дороги, то ОАО РЖД вынуждено было бы прекратить сообщение с республикой. Об этом в интервью информагентству «Апсныпресс» заявил гендиректор РУП «Абхазская железная дорога» Арсоу Читанава.

Данная тема затронута в республике из-за периодически появляющихся сообщениях в различных СМИ и социальных сетях с обвинениями правительства в связи с экспортным железнодорожным кредитом, который был взят ещё в 2010 году.

«Необходимость получения кредита была связана с крайне неудовлетворительным состоянием Абхазской железной дороги – аварийностью инфраструктуры главного хода на дистанции «Псоу – Сухум» на фоне организованного на тот момент регулярного пассажирского и грузового движения поездов. Это приводило к частым сходам подвижных составов и их поломке, а также остановке движения», — пояснил Читанава.

По его словам, на тот момент капремонт железной дороги не проводился с 1990 годов, хотя он должен осуществляться каждые 5-10 лет. В 2010-2011 годах были проведены минимальные ремонтные работы, но этого было недостаточно.

«Вопрос стоял следующим образом: либо привести ж/д пути в нормативное состояние, либо прекратить движение поездов, которые были необходимы экономике Абхазии, так как некоторые виды грузов, например, ГСМ и строительные материалы могли быть завезены только по железной дороге», — отметил гендиректор.

Ещё одним важным фактором срочного проведения ремонта дороги Читанава назвал активизацию экономических отношений с Россией, которая недавно признала независимость республики после военного конфликта с Грузией.

В интервью гендиректор подробно рассказал о том, какие были проведены работы на железной дороге, при этом подчеркнув, что практически все материалы, использованные в восстановлении ж/д (кроме рельсов, восстановленных в заводских условиях), были новыми.

«Все масштабные работы были проведены за счёт кредитных средств. Сейчас это обошлось бы государству в два раза дороже. Это легко проверить в интернете, каждый может найти цены на те или иные материалы. Например, капитальный ремонт одного километра обошёлся бы не менее 50 млн рублей, причем это с использованием материалов, бывших в употреблении. А в то время ремонт 1 км обошёлся примерно в 10 млн рублей», — пояснил Читанава.

Он подчеркнул, что проведённый тогда ремонт был своевременным и позволил продолжить существование железнодорожной отрасли в Абхазии.

«Сегодняшнее развитие, показатели и успехи АЖД как раз-таки основываются на тех заделах, которые были созданы при капитальном ремонте», — добавил гендиректор.

Согласно приведённым данным, доходы АЖД за 2022 год составили более 247 млн рублей, что на 53% больше в относительном выражении, чем в 2021 году.

«Доходы АЖД позволили проводить капитальные ремонтные работы железнодорожной инфраструктуры, увеличить заработную плату железнодорожников, обновлять транспортное хозяйство, при этом, увеличились и отчисления в бюджет республики и во внебюджетные фонды. Хочется отметить, что руководство страны в лице президента Аслана Бжания уделяет большое внимание нашей отрасли и оказывает всестороннюю поддержку», — отметил Читанава.

Говоря о планах на будущее, гендиректор АЖД заявил, что предполагается увеличение числа пассажирских поездов, а также обсуждение с российскими коллегами возможности курсирования электропоезда «Сочи – Гагра».